尋找裝備投資的“第二周期”【天風機械周報19W16】

天風機械團隊 報告摘要 核心組合： 三一重工、浙江鼎力、恒立液壓、銳科激光、先導智能、杰瑞股份、伊之密、弘亞數控、諾力股份、漢威科技 重點組合： 埃斯頓、匯川技術（聯合電新覆蓋）、贏合科技、晶盛機電、克來機電、中環股份、中國中車、新筑股份、日機密封、徐工機械、中金環境、華測檢測（聯合電新覆蓋） 關注： 金辰股份、勁拓股份、天通股份、長川科技、精測電子、神州高鐵、臺海核電、眾合科技。 專題： 從下游投資景氣度看國產裝備在“第二周期”內的需求機會 新行業、新產品引入中國的“由零到一”過程中，即使為國內生產主要設備也是由外國供應商提供。 隨之在大陸地區行業投資的第一次高峰期，“由一到十”的過程中，不論是補貼驅動還是行業自然的技術更新驅動，主要設備基本采購自國外。 國產設備廠家開始技術儲備，即使這個過程中拿到訂單也多集中在非核心設備環節或非核心客戶的訂單。 第一輪投資高峰后進入行業下行期，是國產設備快速擴大市占率、進入主流客戶的核心供應環節的絕佳機會。 當第二次行業周期投資高峰期來臨時，已經實現專利技術儲備、人才團隊與產能儲備的公司將取得“從十到百”的訂單中主流部分。 “第二周期”的國產龍頭和上一周期未必相同，艱難熬過行業寒冬和堅持在本領域持續投入研發是未來實現逆轉的前提條件。 每個行業的投資周期和技術迭代周期不同，所以最終體現出來的節奏有差異。 工程機械、鋰電池行業、光伏行業等正在經歷“第二周期”的繁榮階段。 其中工程機械最難啃的“骨頭”挖掘機在第一周期下行階段國產龍頭的市占率逐步提升，行業拐點來臨時產能和業績彈性更足； 鋰電池行業以手機開創聚合物的“第一周期”，新能源車接力“第二周期”； 光伏行業的“第二周期”末期將實現全面平價上網，過程中將加速刺激全球需求，技術革新國產設備已有準備。 投資機會重點跟蹤： 工程機械+投資復蘇 工程機械： 3月挖機銷量44,278臺、YoY+15.7%，3月大/中/小挖的增速分別為7.3%、18.6%、14%，小松的開機時間3月同比+6.5%回升趨勢明顯，說明中大挖的開機數據比較理想、值得重視。 預計4月挖機銷量仍將保持10%以上高增速、中大挖占比將提升，19~20年挖機需求均將超過20萬臺。 國產市占率持續提升，重點龍頭公司資產質量不斷改善。 建議關注： 三一重工、恒立液壓、浙江鼎力、徐工機械、建設機械 ，關注： 柳工、艾迪精密。 制造業投資復蘇獲益標的： 3月PMI為50.5%，在連續3個月低于50%臨界點后重返榮枯線以上。 投資情緒在今年2~3月份得到了明顯改善。 主要動力來自于： 貿易摩擦的最悲觀情緒已過； 內需的提振明顯推動； 大規模的減稅降費逐步落地，企業融資環境改變后愿意再投資； 環保執法加嚴，變相促進產能出清和集中度提高。 我們認為在本輪貿易摩擦緩和的背景下，設備的更新升級、甚至擴產有望得到改善，過于悲觀的情緒將得到修正。 重點獲益領域主要在于通用設備領域的注塑機、機器人、工控、激光加工設備等領域。 風險提示： 重點公司業績不達預期，基建投資大幅下滑，政策變化，中美貿易摩擦等影響國內投資情緒，城軌項目審批進度慢于預期、資金配套不到位、樣本數據偏差等。 報告正文 1.本周專題： 國產裝備在下游投資“第二周期”中的機會 1.1.投資的周期性不可避免，國產裝備的成長需要時間 通過多領域分析，我們總結出了國產裝備在下游投資景氣度較高的第二周期內有如下特點 1）行業新產品引入的“由零到一”過程中，主要產品為進口，即使為國內生產主要設備也是由外國供應商提供，圈子主要集中在外資、合資用戶，國產用戶參與度較低。 2）大陸地區行業投資的第一次高峰期，“由一到十”的過程中，不論是補貼驅動還是行業自然的技術更新驅動，主要設備基本采購自國外，或者其在中國大陸的組裝廠，國產設備廠家開始學習和模仿。 即使這個過程中拿到訂單也多集中在非核心設備環節或非核心客戶的訂單。 3）經歷第一次行業投資高峰后的行業下行期，是國產設備快速擴大市占率、進入主流客戶的核心供應環節的絕佳機會。 下行期的原因有多重： 設備更新的朱格拉周期； 貨幣投 放周期；政府補貼結束后的過剩產能消化周期；技術更新的蓄力期等。 4）第二次行業周期投資高峰期來臨時，已經實現專利技術儲備、人才團隊與產能儲備的團隊將取得“從十到百”的訂單中主流部分。 5）“第二周期”的國產龍頭和上一周期未必相同，艱難熬過行業寒冬和堅持在本領域持續投入研發是未來實現逆轉的前提條件。 6）每個行業的投資周期和技術迭代周期不同，所以最終體現出來的節奏有差異。 以挖掘機行業國產市占率提升過程為例，盡管全社會的固定資產投資總額持續增長，但是設備保有量足夠大后需要經歷一定的更新周期才能進入第二波采購周期。其中國產設備龍頭經歷了09~13年的混戰期后逐漸崛起，隨著行業景氣度回升持續擴大市占率。 傳統行業如軌交、工程機械、煤機等領域，新興產業如鋰電池、光伏、顯示面板/模組等領域，都已經完成或正在逐步實現“第二周期”的國產替代進口。 1.2.細數幾個典型的“第二周期”行業和龍頭公司的變化 1.2.1.鋰電池行業：手機開創聚合物的“第一周期”，新能源車接力“第二周期” 鋰電池的最早以聚合物鋰電池的形勢應用于手機、電腦等數碼產品，然后逐漸轉換為鋰離子電池。以此為鋰電池行業的第一次投資快速成長期，大致在2008~2013年，以iPhone手機的推廣為標志性事件。 國家四部委在2013年至今推廣的新能源車補貼計劃、并落地實施，由此推開了鋰電池行業投資的“第二周期”。由于前期數碼鋰電時代的技術和人才儲備，包括供應鏈環節中的設備、正極材料、負極材料、電解液、隔膜等多環節都已經完成了國產化。 因此我們看到不僅烘干、搬運等非核心環節實現了國產化，核心設備環節包括攪拌、涂布、輥壓、卷繞、疊片、封焊等，以及大部分核心零部件均可實現國產化。 重點推薦：先導智能、諾力股份、百利科技、贏合科技。 1.2.2.光伏行業：“第二周期”推動平價上網，刺激全球需求，新技術國產設備已有準備 光伏行業的第一投資周期主要在2011~2014年，期間逐步構件了從硅料、硅片到電池片、組件的全套供應鏈，也培養了從單晶/多晶爐、PECVD、絲網印刷、分選到串焊、層壓、疊瓦、成組等全產業鏈設備供應鏈。 在2015年至今的“第二投資周期”內，相應的設備廠家及其用戶基本實現了產業鏈的全面國產化，尤其是從下游、中游向上游依次推進的國產化替代、國產比例提升過程。 結合國內和全球的需求數據來看，第二投資周期仍在持續，未來光伏裝備公司仍將大有可為。隨著未來光伏行業成本不斷降低，平價上網后的需求將更加強烈。 1）2018年全球光伏新增裝機容量110GW，累計裝機容量達515GW，同比增長27%；中國新增裝機容量44.4GW，較2017年下降16.%，累計裝機容量達174GW，全球占比34%。 2）2017年全球硅片產量達到105.5GW，中國占比達到83%。中國硅片產能達到122.3GW，實際產量為87.6GW，約為188億片，同比增長39%。2018年我國硅片產量增長至109.2GW，預計2019年將達到120GW。 先是單晶硅生產設備替代多晶硅，后有疊瓦技術的引入，可以實現效率與性能的提升，國產裝備全面對接，正是“第二周期”前期國產技術儲備充分的印證。與傳統組件產線相比，疊瓦組件產線的改動較大，主要體現在疊瓦焊接機和疊瓦匯流條焊接機兩大設備上、設備單體價值較高，而很多傳統產線均采用人工手動焊接匯流條的方式。目前已經有多公司參與疊瓦工藝的研發與應用，未來有望成為主流趨勢。 建議關注：晶盛機電、捷佳偉創、金辰股份。 1.3.還有哪些行業在“第一周期”和“第二周期”？ （1）半導體設備： 目前仍在國產密集投資的“第一周期”階段，高端制造能力所需的主流核心設備基本全部進口。 （2）機器人行業： 集成應用領域已經全面進入“第二周期”，但核心零部件環節仍在“第一周期”末、“第二周期”前期，隨著下一輪智能制造業升級全面開啟，工業互聯網的新技術的應用將主要由國產供應商完成。 （3）顯示行業： 目前LCD面板和模組段的裝備正在進入“第二周期”，但OLED產業上仍處于“第一周期”，尤其是核心生產設備目前能力較弱。 （4）LED行業： 全面進入“第二周期”，基本能夠實現全產業鏈上設備的國產化。 （5）軌交行業： 全面進入“第二周期”，重點是核心零部件領域的國產替代突破，尤其是復興號的帶動將十分明顯。 （6）注塑機行業： 已經進入“第三周期”，國產設備在大多數領域已經能夠全面替代進口，電液混合、全電動技術正在取得不斷突破，行業的整合與出口是下一步。 （7）電梯行業： 正在“第二周期”啟動臨界點，但受到地產行業投資和政策的影響大。 （8）叉車行業： 全面進入“第二周期”，隨之而來的電動叉車浪差，國產供應商已經緊密跟蹤最前沿技術。 （9）風電行業： 全面進入“第二周期”，從主機到核心零部件，大部分可以國產自給。 2. 本周子行業重要觀點 2.1.制造業投資恢復，哪些板塊更獲益？ 3月31日國家統計局服務業調查中心、中國物流與采購聯合會聯合發布數據，3月份中國制造業采購經理指數（PMI）為50.5%，比上月上升1.3個百分點，在連續3個月低于50%臨界點后重返榮枯線以上。制造業整體投資有望穿越了低谷。 我們認為在本輪貿易摩擦緩和的背景下，設備的更新升級、甚至擴產有望得到改善，過于悲觀的情緒將得到修正。重點獲益領域主要在于通用設備領域的機器人、機床（進口高端機床更明顯）、注塑機、激光加工設備、工控等領域。針對不同行業和產業分工的特點，我們梳理了與制造業投資景氣度回升相關的行業如下： 2.2.工程機械： 主機廠一季報均超預期，3月挖機增速16% 幾大主機廠18年報和19年一季報均超預期，未來開工量有有保證、需求有望穩定增長。 重點推薦： 三一重工、恒立液壓、浙江鼎力、徐工機械。 據協會統計的3月挖掘機銷量數據：總銷量44,278臺、YoY+15.7%；1-3月74,779臺，YoY+24.5%。 （1）分市場銷售情況：3月國內41,884臺、YoY+14.3%，出口2,394臺，YoY+48%；1~3月國內合計69,284臺，YoY+23.9%，出口5,495臺，YoY+32.5%。 （2）分產品結構：3月大/中/小挖的占比分別為12.4%、26.9%、60.7%，增速分別為7.3%、18.6%、14%。1~3月大/中/小挖的占比分別為13.1%、25.7%、61.2%（2018全年為14.9%、25.7%、59.3%），增速分別為9.2%、24%、27.5%。 （3）集中度數據（含進口、出口）：1）3月行業CR4=57.5%、CR8=78.9%、國產CR4=52.8%；2）1~3月CR4=57.7%、CR8=79.3%、國產CR4=52.3%（2018全年分別為55.5%、78.3%、48.2%）；3）3月國產、日系、歐美和韓系品牌的市場占有率分別為62.2%、12.9%、13.9%和11.7%（2018全年為56.2%、17.1%、15.2%和11.5%）。其中歐美系3月市占率略有回升，日系和韓系維持12月份以來持續走低的局面、但趨勢放緩；徐工強勢力壓卡特、市占率重返第二且超出4pct；雷沃重工和山河智能銷量均超過1,200臺、創各自歷史新高。 （4）小松公布的開機時間，1月同比-12.2%、2月+0.1%、3月同比+6.5%，1~3月-2.1%，三月開機時間回升趨勢明顯，說明中大挖的開機數據比較理想、值得重視。 從上述數據中可以看出幾個趨勢：1）小挖占主流的結構不變，市政與新農村建設占比仍然很高；2）中挖的增速最高，說明大型基建項目和地產開工良好；3）大挖增速略低，意味著礦山采掘開工仍不盡人意；4）集中度提升放緩，雷沃重工和山河智能兩個國產品牌提升明顯；4）日系韓系市占率的下降趨勢仍在延續、國產替代進口的趨勢更加明顯。 國產替代進口加速的原因，我們分析如下：1）國產加速提高市占率主要在2011年之后突然加速，主要源于小挖需求更強、國產主機廠首先攻克了小挖的技術難點，而后逐漸往中大挖滲透；2）零部件的國產化、甚至大量自制，由此帶來成本持續下降，國產主機廠因此有更多降價空間；3）主機廠和渠道的規模效應雙雙提高，可以迅速降低成本；4）外資品牌對需求的錯判，可能導致產能儲備和庫存調節方面落后于國產，錯失機會；5）深耕多年，國產四強的“品牌力”提升，其中供應商的服務能力業至關重要；6）中美貿易摩擦和中興通訊被處罰后，國內客戶更加重視供應鏈安全、國產品牌的市場空間進一步打開，尤其礦山采掘的國產化將加速。 3. 行情回顧 4月8日~12日（共5個交易日）滬深300指數下跌1.8%，機械行業指數下跌1.5%。 4. 本周重點行業新聞整理 4.1. 工程機械 （1）“2019全球工程機械制造商50強”公布，中國有9家企業上榜（來源： 中國路面機械網） 卡特彼勒與小松仍然位居一二位，約翰迪爾首次躋身三甲行列、由2018年的第9名上升到2019年的第3名，與其在2017年收購維特根集團有關。Epiroc集團上升幅度最大，由2018年的第28位上升到今年的第14位，也是本次榜單中唯一上升幅度達到兩位數的企業。2017年阿特拉斯?科普柯集團決定將旗下品牌拆分為阿特拉斯?科普柯和Epiroc兩個獨立的集團，Epiroc主要服務于采礦和民用工程領域的客戶，阿特拉斯?科普柯專注于工業領域的客戶。 中國工程機械企業的入榜數量仍然有9家企業入榜，分別為：徐工、三一、中聯重科、柳工、龍工、山推、山河智能、雷沃、廈工，但排名卻發生了較大變化。徐工仍然位居第6名，市場份額卻由4.3%上升到了4.8%；三一由去年的第8位上升到今年的第7位，市場份額由3.7%上升到了4.6%，上升勢頭明顯；中聯重科仍然位居第13名；柳工由第25位上升到了第21位，市場份額由1.1%上升到了1.5%；龍工由第30名上升到了第 24名，市場份額增長了0.3個百分點；山推由第33位上升到了第31名；山河智能由第40名直接竄升到了第34名；福田雷沃由第45位上升到了41位。 （2）國產品牌亮點足！ （來源： 第一工程機械網） 2019年4月8日，在萬眾期待中，工程機械行業的盛會bauma2019在德國慕尼黑盛大啟幕。來自全球60多個國家和地區的3,500多家企業精彩亮相，約60萬名觀眾觀展。此次bauma2019是中國參展商參與數量最多的一次，包括徐工、三一、中聯重科、柳工等在內的行業巨擘在bauma2019千余平米的展臺上展出各自的創新產品、推廣品牌服務，大放異彩。 徐工展會首日與歐洲兩家公司達成合作意向并交付多臺設備訂單。6大類產品線、16臺創新新品以及德國施維英產品等多款智能化、無人操控設備華彩亮相。展會首日，徐工便與歐洲兩家著名公司達成合作意向，分別向俄羅斯客戶交付了批量越野輪胎起重機，并向德國著名吊裝企業交付了代表中國起重機最高水準XCA100E的追加訂單。 中聯重科歐洲分子公司聯袂亮相中科云谷與毅力集團簽約。本次bauma2019，中聯重科展出的70%以上的產品是為中聯重科歐洲本地化公司制造的，在產品性能、技術創新及外觀造型方面都遵循歐洲市場用戶的需求和喜好，并在新材料運用、綠色節能、智能化等方面展現出獨到的創新魅力。中聯重科歐洲分子公司CIFA、m-tec及新加入的WILBERT也聯袂亮相展會。除歐洲本地化制造的產品外，中聯重科還攜多款自主研制的新一代4.0系列產品參展，同時，中聯重科國內團隊與CIFA聯合研發的ATC全地面起重機也在展會上初次與全球客戶見面。展區還設有中聯重科互聯物聯、智慧服務展臺。 柳工全系列強悍設備引人注目媒體見面會分享國際化戰略。媒體見面會現場，柳工和銳斯塔以“柳工在傾聽”為主題，將廠商主導轉變成客戶主導，搭建廠商和客戶溝通的舞臺，柳工和銳斯塔表示將繼續推進當前戰略，與客戶保持密切聯系，不斷擴展全球業務。柳工董事長曾光安表示：“我們已經開始企業轉型之旅，并準備加快變革，迎接智能自動化時代，贏得市場先機?！? 三一重工挖掘機成亮點多場新品發布會及商務簽約舉行。本次bauma2019，三一集團整體的展位面積達4086平方米，是中國最大的參展商。挖掘機依然是三一本次展會上最大的亮點。13款達到歐美排放標準的全新產品，包括8款小挖、3款中挖和2款大挖。除挖掘機外，霸占展區上空的三一新型越野起重機SRC900C是展會上的一大驚喜，展會首日，就被來自科威特的大客戶收入囊中。素有“大象”之稱的普茨邁斯特也攜20多臺高精尖產品亮相，與三一現場上演“龍象共舞”。在巨大展區內，被CCTV稱為“真正意義上中德技術融合”的全新混凝土泵送設備也在展會首日與公眾見面，再度驚艷世界。 4.2. 鋰電設備 （1）天齊鋰業擬配股募資不超70億元償還購買SQM股權部分并購貸款（來源： 真鋰研究） 4月12日，天齊鋰業（002466）公告，公司計劃按照每10股配售不超過3股的比例向全體股東配售不超過3.43億股，募集資金不超70億元，用于償還購買SQM23.77%股權的部分并購貸款。 根據公告，公司控股股東成都天齊實業（集團）有限公司及其一致行動人張靜、李斯龍均承諾以現金全額認購本次配股方案中的可配股份。在募集資金用途方面，將全部用于償還購買SQM23.77%股權的部分并購貸款，具體償還方式根據相關貸款協議的約定執行。 回溯公告，2018年末，天齊鋰業發布公告稱，公司在智利圣地亞哥證券交易所通過場內交易方式拍得SQM公司約6256萬股A類股股份（占SQM已發行股份總數的23.77%），總交易價款約為40.66億美元。交易完成后，公司成為SQM第二大股東。 彼時公告顯示，本次交易的購買資金來源為天齊鋰業及其子公司的自籌資金，包括公司自有資金、中信銀行成都分行牽頭的跨境并購銀團提供的25億美元境內銀團貸款和中信銀行（國際）有限公司牽頭的跨境并購銀團提供的10億美元境外銀團貸款。 資料顯示，SQM公司是全球最大鋰生產商之一，其位于智利SalardeAtacama（阿塔卡瑪）的鹽湖資產是全球范圍內含鋰濃度最高、儲量最大、開采條件最成熟的鋰鹽湖。財務數據顯示，2017年SQM實現凈利潤28.8億元，鋰產品銷量4.97萬噸（LCE），碳酸鋰產量4.5萬噸，目前碳酸鋰年產能4.8萬噸，2019年計劃擴至10萬噸。 在股東回報方面，天齊鋰業2016年至2018年三年以現金方式累計分配的利潤約6.13億元，占最近三年實現的年均可分配利潤的31.4%。 公司表示，作為全球領先的鋰產品供應商，公司產業橫跨亞洲、大洋洲，已成為全球為數不多的上游與中游全面垂直整合的鋰生產商之一。通過本次配股募集資金有利于公司繼續貫徹布局國際化和垂直一體化的公司戰略，為公司未來更加有效地利用財務杠桿提供了充足的空間，有利于公司長期健康穩定的發展。 4.3. 半導體與電子通信 （1）華人運通首發可編程智能交互大燈用于首款量產車（來源： OFweek半導體照明網） 近日，華人運通發布全球首款可編程智能交互大燈，并將于今年七月與量產定型車同期亮相。 據悉，這款由華人運通與全球智能照明系統領先企業華域視覺聯合開發的全球首款可編程智能交互大燈，集智能車燈、智能投影合為一體，并能通過編程和空中升級不斷迭代，是真正意義上的“智燈”。這也是繼華人運通智能汽車“H－整車開發、U－車路協同、A－互聯共享”三大維度發布之后，首次發布量產車型上的產品技術信息。 技術的進步、車聯網、車路協同以及自動駕駛場景的出現，汽車在變得更智能的前提下，也被賦予了更多功能要求，汽車照明正邁向智能化時代。目前，市場上已有的智能大燈解決方案，如一些豪華車正在采用的Matrix矩陣大燈，解決了基礎照明，如自適應調節遠近光、車輛遮蔽等有限智能功能，但無法實現車輛與行人、其他車輛的信息交互。于是，照明＋投影等多套設備疊加的大燈組合體出現，受制于技術原因、這樣的組合體成本高、在投影亮度，清晰度以及功能擴展性上都大大受限，也無法自我編程也不能迭代升級，因此無法做到真正的智能。 華域視覺與華人運通緊密協作，通過技術突破，創新性地在一款大燈上同時實現智能照明與高清智能投影，打造出汽車大燈全新品類——可編程智能交互大燈，并將應用在華人運通的首款量產車上。作為高清信息交互的顯示載體，智能交互大燈能適合全路況及不同亮度的環境，為智能汽車的人車交互展開全新維度。 這款大燈可以實現高端智能照明比如：ADB自動車輛遮蔽、AFS動態彎道照明、DHL坡道自適應調節、遠光增強、基礎遠近光燈、交通標志牌防眩目等功能全覆蓋；同時該燈還可以實現百萬級像素高亮度投影，不僅可以在前方道路投射實時“光導航”信息、實時車速，通過與駕駛輔助系統的數據同步，還可以將行人提醒、行人位置提示、車道偏離報警、變道輔助等信息以高亮度圖像投射在駕駛員前方路面。比如：“光斑馬線”投射功能 ，示意行人先行；“光預警”能夠在檢測到前車距離小于安全值時，啟動前車碰撞報警功能，大燈會以白色高亮度提示線投射到駕駛員視野前方路面，逐步縮小至高頻閃爍警示；“光軌”能通過左右大燈同時發射兩條與車輛等寬的高亮線條，線條的曲率同步自適應轉向角，為駕駛員提供行駛軌跡和通過性的輔助判斷。 （2）亞馬遜推出Kuiper全球衛星寬帶計劃，讓你在世界任何角落都能上網！ (來源： OFweek通信網） 近日，亞馬遜計劃推出一項名為“Kuiper”的全球衛星寬帶服務，旨在為成千上萬還無法獲得基本接入寬帶互聯網的人提供服務。這項計劃被命名為ProjectKuiper，計劃期間將投入數十億美元發射3236顆衛星，其中784顆衛星位于367英里（590公里）的高度，1296顆衛星位于379英里（610公里）的高度，1156顆衛星位于391英里（630公里）的軌道，這些衛星將為地球上的地點提供數據覆蓋，范圍從北緯56度到南緯56度（世界上大約95％的人口生活在這個廣闊地區當中），來為全球用戶提供互聯網寬帶服務。亞馬遜可能會在該項目上花費數十億美元以及數年的時間，但一旦整個衛星系統投入商業服務，亞馬遜則有望獲得高達數十億美元的收益。 4.4. 智能裝備 （1）ABB將在上海投資10億元用“機器人造機器人”（來源： OFweek工控網） 據澎湃新聞報道，瑞士工業巨頭ABB集團宣布，將在上?？禈蛲顿Y10億元人民幣新建一座全球最大、最先進、最具柔性的機器人工廠，實現用“機器人制造機器人”。新工廠緊鄰ABB現有的大型機器人園區，將利用ABB互聯數字化技術、一流的協作機器人技術以及創新的人工智能研究，打造ABB最先進、最環保的未來超級工廠。該工廠將于2019年6月破土動工，2020年底投入運營。 據了解，所謂機器人制造機器人，是在生產線上，兩臺IRB1200正在生產所有IRB120和IRB1200的基座。而這一系列機器人，是該公司在中國本土研發團隊首臺完全自主研發的小機器人，也是該公司現在最熱賣的產品，該機器人可以精準跟蹤運動物體并抓取，也可以跟蹤人臉、模擬簽字等。 這種機器人常用于車間識別物料，安全性和柔性俱佳。 ABB集團首席執行官史畢福此前表示：“我們持續看好中國的改革發展和市場潛力，此舉既是ABB作為中國最大的機器人制造企業的重要里程碑，也是ABB在中國這一全球最大的機器人市場的一項重大投資。這次投資我們非常慎重，也曾與其他城市做過權衡比較，但我們最后認為上海還是最合適的地方，不論在全球還是與中國其他城市比較?！? （2）我國首個無人礦山已穩定運行兩年（來源： OFweek工控網） 據科技日報報道，礦山安全問題，一直是世人關注的重大問題。在近日舉行的第十三屆中國河南國際投資貿易洽談會上，河南躍薪智能機械有限公司、洛鉬集團、華為公司聯合宣布，他們已開發出國內首個無人采礦5G應用技術成果。 當天，應用了5G技術的一輛大型無人采礦運輸車在投洽會現場展示。由河南躍薪研發的這臺無人操控雙向行駛純電動運輸機及智能調度系統，可實現露天礦區鉆、鏟、裝、運全程無人操作，使礦區生產的安全性、開采效率、資源利用率得到提升，降低生產成本。 早在2017年初，河南躍薪就研發出無人采礦設備，并在欒川縣境內的洛鉬集團三道莊鉬礦實施了局部無人作業。目前，河南躍薪與洛鉬集團合作建設的國內首個無人礦山，已經在三道莊礦區運營近兩年，經過長時間性能驗證，系統運行穩定。在此基礎上，今年3月，河南躍薪與華為簽署5G技術合作協議，首次將5G技術應用在無人礦山領域?！斑@使無人采礦作業的 精準度、穩定性和工作效率大幅提高?！焙幽宪S薪總工程師楊輝介紹，目前在欒川的礦區已經安裝了6個5G通信基站，部分無人采礦設備應用5G技術已經調試成功并投入使用。 4.5. 軌道交通 （1）鐵路今起實行新列車運行圖多條線路運行時間縮短（來源： 中國軌道交通網） 記者從中國鐵路總公司獲悉，自4月10日0時起，全國鐵路實施新的列車運行圖，優化高鐵列車開行方案，北京至青島、北京至蘭州、蘭州至成都等動車組列車運行時間進一步縮短，保持普速列車開行規模，貨物運輸能力進一步提升。 中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，此次優化調整列車運行圖，是鐵路總公司深入貫徹落實中央供給側結構性改革和“調整運輸結構，增加鐵路貨運量”要求的具體行動，通過調圖進一步優化了運輸組織，為科學配置運力資源、提高運輸供給質量創造了條件。 一是青島進入北京3小時交通圈。安排開行北京南至青島北一站直達復興號動車組列車往返各1列，北京南至青島北實現3小時以內到達，較調圖前壓縮49分鐘。 二是壓縮北京至蘭州間高鐵運行時間。調圖后，北京西至蘭州西間G427/8次僅在西安北、鄭州東、石家莊等省會車站辦理客運業務。 三是首次開行蘭州至成都間動車組列車。安排開行蘭州至成都D762/3和D764/1次復興號動車組，蘭州至成都間往返分別歷時6小時50分鐘和6小時52分鐘，較既有線列車運行時間壓縮約5小時。 四是部分旅客列車開行方案進一步優化。增開沈陽至佳木斯、大連至齊齊哈爾動車組列車各1對。在目前白洋淀站停站列車39列的基礎上，新增10列白洋淀站停站列車。 五是提升大宗貨物運輸能力。增加37條跨鐵路局集團公司大宗貨物直達列車運行線，達到284條。呼和浩特至唐山鐵路萬噸列車開行對數由28對增加至39對。 此次調圖過程中，鐵路部門堅持以市場需求為導向。全國鐵路保持普速列車開行規模，提升服務品質，開行普速列車1203對，較調圖前增加29.5 對，繼續開行81對公益性慢火車，滿足旅客多樣化的需求。 （2）立陶宛國家鐵路公司計劃采購900輛鐵路車輛（來源： 中國軌道交通網） 日前，立陶宛國家鐵路公司的貨運公司正啟動一項列車更新計劃。 據悉，整個計劃將在2030年前實施。其中，到2020年前，公司計劃采購多種不同類型的貨運列車，共900輛，用于提升運輸水平。到2030年，公司計劃將年運載量提升30％。 不久后，鐵路公司將向列車制造商發出公開邀請，提供報價。值得注意，鐵路公司已對市場進行了分析，并向30多家潛在供應商及23個立陶宛駐外使館發送了邀請函。 現在，貨運公司擁有近8000輛車輛。新車將取代部分舊車，將用于運輸木材與谷物等。 立陶宛鐵路公司是立陶宛的國有鐵路公司，負責全國境內的鐵路運輸。立陶宛鐵路的路網包括1749公里的1520毫米寬軌鐵路，其中122公里是電氣化鐵路。立陶宛鐵路還運營22km的標準軌距路線。 證券研究報告： 《 尋找裝備投資的“第二周期” 》 對外發布時間： 2019年4月15日 報告發布機構： 天風證券股份有限公司 本報告分析師： 鄒潤芳SAC執業證書編號：S1110517010004 曾帥SAC執業證書編號： S1110517070006 崔宇SAC執業證書編號：S1110518060002