QQ成为“鸡肋”和“中学生”奇瑞还在路上

一度“拥挤到崩溃边缘”的A00级汽车市场如今利润空大幅缩水。

面对不断下滑的市场形势,就连“中国小汽车之王”奇瑞QQ也失去了竞争的欲望。

这款车型自2003年开始上市,至今已售出100多万辆。经历了奇瑞的几起起伏伏后,由于市场份额不断缩小,奇瑞已经沦为“鸡肋”产品。

奇瑞公关部门的内部人士承认,“迷你汽车市场不再盈利,QQ长期处于边缘地位。

“近年来,全面进入“战略2.0”时代的奇瑞对QQ做得真的很少——既没有升级技术,也没有推动降价促销。

这是否意味着奇瑞将在2.0时代的战略转型战中完全放弃QQ?知情人还向记者透露,奇瑞未来将调整QQ,使其能够参与“战略2.0”。

奇瑞不再“卖可爱的”QQ,而是与曾经是“品牌名称”的QQ模式纠缠在一起。

2003年,奇瑞QQ正式上市。

奇瑞QQ凭借其“同价最高配置、同价最低配置”的超高性价比优势,一直是售价不到5万元的微型车市场的“领头羊”。

数据显示,奇瑞QQ在2012年占A00级汽车市场的28%,售出144,000辆汽车。

然而,程颐非也看到了萧何输了。

在中国市场取得巨大成功的QQ系列产品,实际上已经成为奇瑞品牌在战略转型过程中的沉重历史负担,给品牌推广带来巨大障碍。

2013年,奇瑞实施战略转型,整合奇瑞、凯瑞、威林和芮林四大品牌,推出新品牌LOGO。

同时,奇瑞也重新安排了产品线,将其划分为四大汽车系统,即胡睿、QQ、Erez和风云,并删除了重复定位的产品。

奇瑞为QQ系列车型规划了一条“精品”路线。

“未来奇瑞在A00市场上将只有一款QQ产品,这款产品将在奇瑞的产品系列中永远存在。

“当时,奇瑞汽车时任助理总经理黄华琼对QQ充满信心。

然而,A00级汽车的市场份额正在萎缩。

由于利润较低,绝大多数国内汽车公司不再推出新的微型汽车产品。

数据显示,2005年,a级以下轿车的市场份额为38.1%。到2013年,它将只占20%左右。

因为A00汽车市场无利可图,奇瑞不愿意继续“赔钱赚钱”,所以把自己的QQ系列产品放在了边缘。

“我们对QQ一直‘放任自流’。

“奇瑞内部人士告诉记者,自2013年以来,奇瑞没有推出新车型,也没有营销措施。

数据显示,6月份,QQ1.1L的生产和销量为1959辆,而其他置换产品的生产和销售数据不详。

对此,汽车分析师张志勇直言不讳地表示,“QQ已经成为奇瑞的“鸡肋”。

“2.0”时代聚焦于复兴。事实上,奇瑞在去年12月正式发布了“战略2.0”计划,同时完成了500万辆汽车的累计销售。

奇瑞汽车执行副总经理陈安宁认为,“奇瑞希望在现有体系和质量的基础上,在战略2.0阶段全面提升产品竞争力,打造一个新的清晰品牌形象和更高的技术能力。

“如果边缘化的QQ想要赶上2.0时代,它必须像兄弟产品一样,根据奇瑞的转型速度进行调整。

作为2.0时代的第一款产品,Erez 5不辜负人们的期望。

与2015年22,595 Erez 7的销售额相比,月平均销售额不到2,000。全年,erezer 3的销售量为15623台,平均月销售量仅为1300台。今年5月,erezer 5的销量达到11000辆,在独立品牌中排名第二。“有一种现象是需求超过供给。

奇瑞汽车总经理助理金戈博(Jin Gobo)近日在“生活、运动——Lifein Motion”设计师沙龙上对记者表示,Erez 5在一定程度上改变了奇瑞汽车市场疲软的销售状况。

奇瑞有限公司副总经理兼营销公司总经理高新华表示,Erez 5的强劲表现归功于奇瑞的复兴战略。

“在Erez 5的客户中,85后和90后占70%。

尝过糖果的奇瑞将进一步拥抱返老还童。它“将Erez 5的设计理念延伸到胡睿7,以满足年轻消费者对活力、时尚和完整个性的需求。

奇瑞汽车造型执行董事詹姆斯·布里安霍珀(JamesBrianHope)说。

据金戈博介绍,奇瑞还将推出2016 Erez 7,以进一步改善奇瑞2.0车型的布局。

奇瑞对返老还童的追求不仅发生在产品层面,还体现在人才队伍的建设上。

自去年年中以来,奇瑞任命了高新华、张国忠和朱国华三位70后干部为奇瑞汽车副总经理,从而宣告奇瑞将迎来一个人才年轻的时代。

从产品2.0到人才2.0,经过几年的训练,老奇瑞重返战场,“目标是针对独立品牌的领先地位。

”陈安宁说。

奇瑞在近几年持续战略转型的基础上,顺利进入“大学”之路的2.0阶段。

然而,这一转变给奇瑞带来了排名和销售额急剧下降的痛苦。

数据显示,奇瑞2010年售出68.2万辆汽车,同比增长36.3%,成为独立汽车公司的领导者。

然而,2013年,当“剧烈”转型开始时,奇瑞全年售出423,200辆汽车,同比下降近20%。

回首当时,奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同跃认为,虽然奇瑞当时规模已经扩大,但品牌建设、产品升级和产品质量都是短板。

“即使奇瑞退出前十名,它也决心改变自己的生活,进行战略转型。

”尹同跃说。

通过“回归一个奇瑞”的战略转型和一系列内部制度调整,奇瑞的市场销量在2013年大幅下滑后开始回升——2014年和2015年,奇瑞的年销量分别为455,300辆和550,100辆,同比分别增长4.2%和8.3%。

与销量的反弹相比,尹同跃对奇瑞在经营质量和产品质量上的提高更为满意。

据奇瑞内部人士透露,2013年初奇瑞自行车的平均售价仅为5.4万元。截至2013年底,这一数字已升至7万多元。

截至2015年底,奇瑞的平均自行车价格已升至84,000元以上。

”而据J.D.Power亚太公司发布的2015年度中国新车质量研究(IQS)报告显示,奇瑞E3在众多车型中脱颖而出,获得紧凑型轿车第一名,而瑞虎3在紧凑型SUV细分市场中位居行业第三名,自主品牌第一名。然而,根据强生亚太公司发布的2015年中国新车质量研究(IQS)报告,奇瑞E3在众多车型中脱颖而出,获得紧凑型车第一名,而胡睿3在紧凑型SUV领域排名第三,也是其自有品牌的第一名。

上述指标表明,奇瑞在上一轮战略转型后,已经进入综合系统竞争力的上升通道。

然而,在金戈博看来,进入2.0时代的奇瑞将继续对其平台、产品、动力、甚至营销和战略进行战略调整。

“我不认为奇瑞的翅膀今天很硬,但是奇瑞正在朝着正确的方向前进。

如果奇瑞曾经是小学生,她现在已经成长为中学生,离大学毕业还有很长的路要走。

”陈安宁说。

对于已经进入2.0时代的奇瑞来说,2016年将是其战略转型的第一年,也是其产品的第一年。

“随着新产品和新品类的发布,奇瑞2016年的总销量将增加两倍以上。

”尹同跃很自信。

发表评论